总的来说，尽管漏洞百出，但苏军独立坦克连在中苏“中东铁路事件”中的表现还是令人满意的。作为苏联第一种批量生产的坦克，T-18的实战运用，为苏军后来组织大规模坦克进攻战积累了宝贵的经验。战后，苏军对T-18坦克进行一系列改进，为其今后开发出更为优秀的中型和重型坦克打下了基础。
“中东铁路事件”始末
1929年7月，中苏之间由于中东铁路的路权归属问题，爆发了“中东铁路事件”，引起武装冲突。战斗主要在中国的满洲里和扎赉诺尔地区展开。从7月末开始直到11月，大小战斗进行了数十次。
起因是张学良以武力接管中东铁路管辖权，解除路局管理层苏方人员的职务并遣送出境，逮捕苏方200余人，同时强行关闭了苏联驻哈尔滨的一切外交和商务机构。苏联外交部随即向南京国民政府发出最后通牒，要求立即释放所有被捕人员并取消一切不当行为等。遭到拒绝后苏联政府宣布与南京国民政府断交，并于同年10月出动苏军进攻同江、扎赉诺尔和满洲里等地，两国边界局势骤然紧张。
战争中，中国军人死伤及被俘9000余名(伤亡2000名，被俘7000余名)；苏联方面，苏军被击毙143人，失踪4人，受伤665人。最终，以苏联方面的胜利宣告结束。12月20日，张学良派代表与苏签订《伯力协定》。12月26日，“中东铁路事件”以中方接受苏方提出的恢复中东铁路中苏共管、双方释放被俘人员而宣告结束。
值得一提的是，“中东铁路事件”期间，苏占据的我国领土黑瞎子岛，成为日后中俄领土争端中最难解决的问题之一。
